die aktuelle Ausgabe von naturasphalt online berichtet über zwei Themen, die unmittelbar im Fokus der Zeit stehen: hochbelastete Walzasphalte und Gussasphalt.
Die steigenden Anforderungen an Walzasphalte sind bekannt. Aufgrund von höchsten klimatischen und mechanischen Beanspruchungen werden Walzasphalte immer öfter durch die Variante Naturasphalt mit PmB modifiziert. Die hervorragende Wärmestandfestigkeit und Alterungsbeständigkeit sowie die guten kältetechnischen Eigenschaften bei gleichzeitig sehr guter Einbaubarkeit des Mischgutes veranlassen immer mehr Auftraggeber, diese "Kombi-Variante" auszuschreiben. Der Baustellenbericht der Baumaßnahme B33 Markdorf zeigt Ihnen ein Beispiel für diese Asphaltmodifizierung.

Das erstmals veranstaltete Gussasphalt-Symposium 2009 in Essen war ein voller Erfolg. Vertreter aus verschiedenen Bundesländern erhielten fachliche Anregungen und diskutierten intensiv, so dass diese Veranstaltung sicherlich fester Bestandteil im Asphaltveranstaltungskalender sein wird. Das Programm und einen kurzen Bericht zu dieser Veranstaltung finden Sie im Anschluss.

In Essen wurde auch über Lärmschutz und Brückenbeläge diskutiert. Den erhöhten Anforderungen an den Lärmschutz trägt auch die Gussasphaltbauweise Rechnung. Gussasphaltdeckschichten mit lärmtechnisch verbesserten Eigenschaften sind nun auch in der ZTV 07 verankert. Abdichtung von sensiblen Ingenieurbauwerken bei gleichzeitigem hochstandfestem Asphaltbelag - das kann nur Gussasphalt.
Wir hoffen, die Artikel finden Ihre Aufmerksamkeit und wünschen Ihnen nun eine interessante Lektüre.

Ein neues Gesicht für die Stadt Markdorf

Im Spätsommer 2008 konnten die umfangreichen Arbeiten in der Ortsdurchfahrt von Markdorf termingerecht abgeschlossen werden, so dass der Verkehr auf der B 33 wieder ungehindert fließen konnte.



Der Maßnahme wurde seitens aller Beteiligten besondere Aufmerksamkeit zuteil, da eine Sperrung der B 33 zwangsläufig zu erheblichen Behinderungen im Bodenseeraum führte. Entsprechend sorgfältig wurden die Maßnahmen vorbereitet und lange vor der Ausführung mit sämtlichen berührten Stellen abgestimmt.

Innerhalb eng gesetzter Fristen mussten die beteiligten Firmen 1.000 m Wasserleitungen erneuern, den vorhandenen Kanal in offener und geschlossener Bauweise sanieren, störende Schächte und Schieberkappen der Versorgungsleitungen aus der Straße in den Gehweg verlegen und schließlich auf einer Fläche von 18.000 m² die oberen Asphaltschichten der Straße erneuern.



Dabei kamen ein Asphaltbinder 0/16 S mit TE Z 0/8 und PmB 45 sowie ein Asphaltbeton 0/11 S mit TE Z 0/8 und PmB 45 zum Einsatz. Trotz phasenweise ungünstiger Witterung konnte die geplante Bauzeit von 2 Monaten eingehalten werden.
Zu verdanken war dies mehreren Umständen: In der Planungsphase spielte die gute Vorbereitung der Maßnahme und die enge Koordination der Stadt Markdorf mit der Bauleitung des Regierungspräsidiums Tübingen in Überlingen eine entscheidende Rolle. Um die Bauzeit so kurz wie möglich zu halten, wurden zudem für die Ausführung von vornherein vertraglich längere Tagesarbeitszeiten und Samstagsarbeit festgeschrieben. Letztlich waren alle beteiligten Firmen mit großem Engagement und guter Zusammenarbeit untereinander wesentlich an der erfolgreichen Umsetzung der Maßnahme beteiligt.



Das Regierungspräsidium Tübingen in Überlingen hatte sich bewusst für die Variante Naturasphalt und PmB entschieden, um den höchsten Anforderungen an diese Baumaßnahme gerecht zu werden. Damit wurde auch hier der Symbioseeffekt beider Bitumenmodifizierungen ausgenutzt. Lesen Sie dazu auch unseren Jahrheftartikel Asphaltbeton fuer aussergewoehnliche Belastungen.

Lärmarmer Gussasphalt nach ZTV Asphalt-StB 07, Verfahren B

Der Gussasphalt hat es wirklich nicht leicht in Deutschland. Die Langlebigkeit und die Wirtschaftlichkeit werden generell anerkannt. Die Vorteile hinsichtlich der Standfestigkeit für rollenden Verkehr auf den Autobahnen werden gerne genutzt. Die Unempfindlichkeit gegen oxidative Alterung und die zuverlässig erreichbare Griffigkeit der Gussasphaltdeckschichten erhöhen die Lebensdauer. Die Ansprüche der Nutzer an die Lärmeigenschaften für Straßenbeläge haben nun in vielen Regionen eine Anpassung des Einbauverfahrens verlangt.

In den neuen ZTV Asphalt-StB 07 werden im Abs. 3.9.5 drei Verfahren zur Bearbeitung der Oberflächen beim Einbau von Gussasphalt beschrieben.
Während mit den Verfahren a und c das Herstellen von herkömmlichen Oberflächenstrukturen fortgeschrieben ist, sind die Hinweise für die Herstellung von Gussasphaltdeckschichten mit lärmtechnisch verbesserten Eigenschaften in die ZTV Asphalt 07 aufgenommen worden. Es ist eine eng gestufte Lieferkörnung zu wählen und im heißen Zustand nach dem Verfahren b ohne zusätzliches Andrücken durch Walzen auf die heiße Oberfläche aufzubringen.

Mit dem Ausbilden einer günstigen Oberflächentextur wird der Schalldruckpegel niedrig gehalten und so eine Lärmreduzierung um 2-3 dB (A) erreicht. Auf diesem Weg kann der Gussasphalt hinsichtlich der Lärmminderung mit guten Waschbetonoberflächen und mit lärmarmen SMA-Belägen gleichziehen. Das BMVBS hat erst kürzlich im Rahmen einer Diskussionsveranstaltung zugesagt, dass dieses Einbauverfahren nun zeitnah mit einem Korrekturwert in die Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS-90 aufgenommen werden soll. Ziel ist es, den Einsatz von Gussasphaltdeckschichten auch bei planungsrechtlichen Vorgaben für lärmmindernde Straßenoberflächen zu gewährleisten und die erreichbare Pegelminderung auch rechnerisch ansetzen zu können.

   

Die Bilder zeigen Oberflächentexturen eines alten geriffelten Gussasphaltes und eines neuen Gussasphaltes - eingebaut nach dem Verfahren b der ZTV Asphalt-StB 07.

Bis dieser verwaltungstechnische Schritt abgeschlossen ist, sollte zwecks einer Erfahrungssammlung der Einbau von Lärmreduzierenden Gussasphaltbelägen nach dem Einbauverfahren b auf weiteren ausgewählten Strecken erfolgen, um die Leistungsfähigkeit im Detail beurteilen zu können und die Erfahrungen aus einigen Ländern zu untermauern. In unseren Referenzen finden Sie Beispiele für Strecken mit lärmtechnisch optimierten Gussasphaltbelägen aus den letzten Jahren.

Spezialrezepturen für hochstandfeste Brückenbeläge aus Gussasphalt

Unsere Brückenbauwerke bringen die Asphaltbeläge an ihre Grenzen. Die Funktion des Asphaltes als Teil des Abdichtungssystems und die extremen Beanspruchungen auf die Belagstandfestigkeit müssen erfüllt werden. Hier werden Asphaltkonzepte benötigt, die nicht mit herkömmlichen Rezepturen zu erreichen sind.

Bekannte Beispiele sind die beiden Stahlbrücken am Bosporus in Istanbul, die den Verkehr zwischen den Kontinenten Europa und Asien ermöglichen. BOSPORUSBRÜCKE



Ein Gussasphalt muss mit einer möglichst hohen Steifigkeit des Mörtels, bestehend aus Füller und Bitumen, zusammengesetzt sein und dabei auch gerade noch einbaubar sein. Aktuell haben wir optimierte Zusammensetzungen in einem Untersuchungsprogramm des Institutes für Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH eingebunden, die diese erforderlichen Viskositäten erbringen.
Gerne informieren wir Sie über Details zu den neuartigen Rezepturen. Unsere Ansprechpartner zur Asphaltberatung finden Sie hier.

Gussasphalt – Symposium 2009 in Essen

Anfang dieses Jahres haben wir ein Zusammentreffen der Landesstraßenbauverwaltungen ins Auge gefasst, um das Interesse an der bewährten Gussasphaltbauweise ins Gedächtnis zu rufen und die Gelegenheit zu einem länderübergreifenden Erfahrungsaustausch zu ermöglichen. In gemeinsamer Vorarbeit mit Herrn Dipl.-Ing. Rode von der Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V. und der Bundesfachabteilung Gussasphalt im Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V. ist daraus das „Gussasphalt-Symposium 2009“ in Essen entstanden.

Als Referenten waren Fachleute für Gussasphalt geladen, die zu dem Wissensstand bei der Herstellung, der Ausführung und der Prüfung vorgetragen haben und zukunftsweisende Beurteilungen für anforderungsgerechte Gussasphalte darlegen konnten. Die Vorbereitungen für diese Veranstaltung wurden mit dem regen Interesse von ca. 50 Teilnehmern von Seiten der Auftraggeber aus der gesamten BRD gewürdigt.

Unter dem Motto „Gussasphalt, die bessere Alternative für langlebige Deckschichten und Brückenbeläge auf hochbelasteten Straßen und Autobahnen“ wurde die Leistungsfähigkeit der Gussasphaltbauweise für die entsprechenden Anwendungen dargelegt und konstruktiv diskutiert. Auch langjährig beteiligte Fachleute haben die Ausführungen von Herrn Heinz Aeschlimann, einem Gussasphalteinbauer mit außerordentlichem Qualitätsstandard aus der Schweiz, hinsichtlich der Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen von Brückenabdichtungen mit einem gewissen Erstaunen aufgenommen. So beträgt der Aufwand für Abdichtung und Brückenbelag aus Gussasphalt, der schlussendlich die Lebensdauer maßgeblich beeinflusst, in Abhängigkeit von der geforderten Qualität nur zwischen 2 – 4 % der gesamten Entstehungskosten eines Bauwerkes.


Einbauzug der Fa. Aeschlimann AG, Schweiz

Für weitere Informationen und Berichte über das Gussasphalt-Symposium wenden Sie sich bitte an Herrn Lars Driske von der Firma Trinidad Lake Asphalt. (lars.driske@ungewitter.de)

Programm des Gussasphalt-Symposium vom 03. Juni 2009

Willkommen zu unserer neuesten Ausgabe von naturasphalt online. Mit den aktuellen Themen „Neue Regelwerke“ und „Aspekte wirtschaftlicher Bauweisen“ möchten wir Sie in den Start der neuen Bausaison begleiten.
Die wichtigste Neuigkeit vorab: Trinidad Naturasphalt hat jetzt das CE - Kennzeichen.
Lesen Sie dazu unseren ersten Artikel:

CE - Kennzeichen und Neues Regelwerk im Asphaltstraßenbau

In den letzten Jahren durften wir uns mit Begriffen wie Bauproduktenrichtlinie, Werkseigene Produktionskontrolle und Konformitätsnachweis vertraut machen. Nun war es endlich im Januar 2009 so weit, dass die ersten Projekte nach den TL bzw. ZTV Asphalt-StB 07 ausgeschrieben werden konnten und zahlreiche Bauverträge auf das neue Regelwerk umgestellt werden mussten. Die ersten Asphaltmischwerke haben ihre Produktionsverfahren den neuen Anforderungen angepasst und liefern bereits CE - gekennzeichnetes Asphaltmischgut aus, denn die Bausaison hat nach einem deutschlandweiten Winter endlich begonnen.

Auch die Trinidad Naturasphalt Produkte unterliegen den Anforderungen des Bauproduktengesetzes, so dass durch die notifizierte Stelle - IFTA GmbH (Ingenieurgesellschaft für Technische Analytik) - die Herstellbedingungen und die Konformität mit den DIN EN 13108-4, Anhang B, Ausgabe 2006 mit einer Zertifizierung bestätigt werden. An den Trinidad Naturasphalt Produkten ist seit 2009 das CE - Kennzeichen angebracht.


Zertifikat 2026 - CPD - A - 10 - 01- 09
CE-Kennzeichnung laut DIN EN 13108-4
CE-marking according to DIN EN 13108-4

Das Konformitätszertifikat können Sie hier herunterladen.

Mit dem Inkrafttreten der TL, ZTV und TP Asphalt-StB 07 haben sich zahlreiche Veränderungen hinsichtlich der Vertragsbedingungen und neuer Prüfverfahren ergeben, die gerade im Detail interessante Konsequenzen in sich tragen. Auch die Berater der Trinidad Lake Asphalt haben sich intensiv mit den Neuerungen im Asphaltstraßenbau beschäftigt und stehen für ein Gespräch sowie eine Vortragsveranstaltung zu dieser Thematik gerne zur Verfügung. Ein pdf mit dem Vortrag von unserem Herrn Dipl.-Ing. M. Müller "Die neuen Regelwerke für den Asphaltstraßenbau“ finden Sie auf unserer Internetseite unter dem Stichwort Asphaltberatung.



“Trinidad Asphalt – Natürlich besser“ in Offenburg

Die Messe Offenburg-Ortenau - im Herzen Europas. Das gilt im doppelten Sinne für die geografische Lage. Denn Offenburg liegt nur wenige Kilometer von der Europastadt Straßburg entfernt.



Der Messeplatz Offenburg ist einer der bedeutendsten in Baden-Württemberg. Die Veranstaltungen der Messe Offenburg-Ortenau sind weit über die Landesgrenzen hinaus bekannt. In unmittelbarer Nähe zur Autobahn, bietet sie ein vielseitig nutzbares, 17 Hektar großes Areal mit mehreren Hallenkomplexen und insgesamt 22 festen Hallenabschnitten.
Die in 2008 abgeschlossene Gesamtsanierung des Messegeländes und der Freianlagen mit einem Volumen von rund 48 Millionen Euro wurde von der Stadt Offenburg mit Unterstützung des Ortenaukreises sowie des Landes Baden-Württemberg getragen. Im Herbst 2006 begann der Umbau der Oberrheinhalle zu einer neuen multifunktionalen Veranstaltungsstätte. Die Eröffnung mit Konzertsaal, Foyer und weiteren Tagungsräumlichkeiten fand im Juni 2008 statt.

Und "Wetten, dass...." Sie dort viel Prominenz zu Gesicht bekommen? Seit vielen Jahren ist die Messe Offenburg-Ortenau beliebter Übertragungsort für bekannte Fernsehproduktionen wie "Melodien für Millionen", "Die Superhitparade der Volksmusik" oder "Verstehen Sie Spaß?".



Ob schwarze Limousinen bei der Bambi Verleihung oder Transport von schwerem Messeequipment. Die Anforderungen an den Asphalt sind vielseitig. Die Trinidad Asphaltflächen gewährleisten einen reibungslosen und dauerhaften Messe- u. Veranstaltungsverlauf.
So ist mit “Trinidad Asphalt - Natürlich besser“ in Offenburg eine weitere beeindruckende Referenz entstanden.

Die Wahl der Bauweise - Eine Frage der Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit unter bautechnischen Gesichtspunkten!

Die jahrzehntelange Diskussion um die konkurrierenden Bauweisen aus Beton und Asphalt wird auch nach der Einführung der Europäischen Normen in das nationale Regelwerk kein Ende finden. Betrachtet werden neben den Erstellungskosten des Straßenbaus auch der Aufwand der Straßenerhaltung über den gesamten Lebenszyklus einer Straße sowie der Verlauf bestimmter Gebrauchseigenschaften wie Längsebenheiten, Spurrinnentiefen und Griffigkeitsentwicklung.

Weiterhin ist über die gesamte BRD hinweg zu beobachten, dass die Autobahnverwaltungen regional sehr unterschiedliche Prioritäten bei der Wahl der Bauweise (Beton, SMA, Gussasphalt) setzen. In den 90 er Jahren wurden vom Bundesminister für Verkehr Kriterien für die Bewertung einzelner Bauweisen festgelegt (ARS Nr. 5/1996 und 35/98), wie z.B. die Forderung eines Preisvorteils des SMA von damals 5 DM/qm gegenüber der Betondecke und dem Gussasphalt, um dem schlechteren Langzeitverhalten gerecht zu werden.
Im Forschungsauftrag (FA 9.121) mit dem Titel „Untersuchungen zur Wirtschaftlichkeit und bautechnischen Bewährung von Fahrbahnbefestigungen aus Asphalt und Beton auf bestehenden Bundesautobahnen“ aus dem Jahr 2004 wurde eine Methodik entwickelt, mit der die Bauweisen Beton, Gussasphalt und Splittmastixasphalt über einen einheitlichen Lebenszyklus vergleichbar gemacht werden. *

Auch innerhalb der Asphaltbauweisen wird regelmäßig die weitaus baupraktischere Entscheidungsfindung für den ‚richtigen’ Deckschichtbelag aus Walzasphalt oder Gussasphalt erörtert. Hier hilft uns ein Blick auf die Langzeiterfahrungen mit bewährten Baustoffen. Viele hundert Millionen Quadratmeter naturasphaltmodifizierte Beläge haben die hochwertige Asphaltbauweise in ihrer Nachhaltigkeit bestätigt. Die Erfüllung der Gebrauchseigenschaften und der Zustand der Oberfläche (Alterungsbeständigkeit) auch nach Ablauf der statistischen Lebensdauer einer Asphaltdeckschicht beweisen die Wirtschaftlichkeit dieser Modifizierung.
Sprechen Sie mit uns über Ihre Erfahrungen bei Projekten mit Trinidad Naturasphalt und suchen Sie den Kontakt zu uns, wenn es um die Wahl der Bauweise geht.


* FA 9.121
Forschungsstelle: RS-Consult, Berlin
Auftraggeber:          BMVBW
Abschluss:             Juni 2004

Flugverkehrsflächen mit Trinidad Naturasphalt

Um sicher und effizient zu fliegen, bedarf es einer einwandfreien Technik und einer fehlerfreien Wartung der Fluggeräte. Um sicher zu landen, ist auf Segelflugplätzen oft nur eine ordentliche Rasenfläche erforderlich.

             

Verkehrsflughäfen kommen mit solchen Oberflächen nicht aus. Hier müssen viele hunderttausend Quadratmeter Asphalt oder Beton für startende und landende Flugzeuge sowie Taxiways und Stellflächen für sehr unterschiedliche Beanspruchungen hergestellt werden. Neben einer hohen Standfestigkeit der Start- und Landebahnen – im Hinblick auf die hohen Belastungen – spielen auch die Dauerhaftigkeit, sowie die Ebenheit und die Griffigkeit eine wesentliche Rolle. Hinzu kommen die Besonderheiten des Betriebes von Flugverkehrsflächen (Treibstoffbetankung, Enteisung, etc.) und Wirtschaftlichkeitsfragen im Zusammenhang mit der Wartung, Unterhaltung und Instandsetzung.



In der Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen befasst sich der Arbeitsausschuss 4.9 mit den besondern Anforderungen an Flugbetriebsflächen.
Das Merkblatt für den Bau von Flugbetriebsflächen aus Asphalt (M BFA 2005) beschreibt zusätzlich zu den Vorschriften des Asphaltbaus die bau- und materialtechnischen Besonderheiten, die bei Flugbetriebsflächen zu beachten sind.
Das Merkblatt für die bauliche Erhaltung von Flugbetriebsflächen bearbeitet aktuelle Fragestellungen in Verbindung mit der Ausführung von Baumaßnahmen an Flugplätzen bei gleichzeitig ganz oder teilweise aufrecht erhaltenem Flugbetrieb.

Bautechnisch beschäftigen wir uns seit Jahrzehnten mit Start und Landebahnen und arbeiten deshalb in diesem Arbeitsausschuss der Forschungsgesellschaft mit.
So sind z.B. die Flugverkehrsflächen in Frankfurt oder Bremen aber auch in Newark im Staate New York oder der JF Kennedy mit Asphaltbelägen unter Verwendung von Trinidad Epuré hergestellt worden. Weitere Informationen in diesem Segment finden sie auf unserer Internetplattform und über unsere Ansprechpartner zur Asphaltberatung.

"Nachtschicht auf der Startbahn Süd 07 R - 25 L Rhein - Main - Flughafen Frankfurt"

Die gute Verarbeitbarkeit aber auch die Alterungsbeständigkeit, sowie hohe Stabilitäten der Asphaltmischungen machen die Modifizierung mit Trinidad Epuré zu einer richtigen Wahl für langlebige, ebenflächige und griffige Asphaltbelägen auf Start und Landebahnen, Rollbahnen und Abstellflächen auf Flughäfen.

wer kennt ihn nicht, den „heißen Herbst“. Dringende Fertigstellung von Bauvorhaben unter den Begleiterscheinungen von Wetterkapriolen, Erstellung und Prüfung von Schlussrechnungen, Etat- und Budgeteinstellungen für das kommende Jahr sowie Einführung und Umsetzung von neuen Regelwerken. Das laufende Geschäftsjahr befindet sich in der intensivsten Phase und doch müssen schon die Weichen für das kommende Jahr gestellt werden.

Auch bei der Trinidad Lake Asphalt gilt es, diese Hochphase zu meistern. Neben dem laufendem Tagesgeschäft haben wir uns intensiv mit den neuen Regelwerken auseinandergesetzt und hier insbesondere mit der Verwendung von temperaturabgesenktem Gussasphalt.

Bei der ständigen Erschließung von neuen Märkten ist es uns gelungen, in den osteuropäischen Ländern neue Kontakte zu knüpfen und auch dort über die Vorteile bei der Verwendung von Naturasphalt aufzuklären. Diese Marktpräsenz wird in den nächsten Jahren weiter ausgebaut. Die Grundlagen dafür sind gelegt. Erste interessante Bauvorhaben runden diesen Markteinstieg ab.

Wir wünschen Ihnen einen erfolgreichen Abschluss des Geschäftsjahres 2008 und hoffen, Ihnen mit der aktuellen Ausgabe "naturasphalt online" eine kurzweilige und interessante „Atempause“ anbieten zu können.

Trinidad Epuré Niedrigviskos (TE NV)

Um die Verwendung auf modernen Mischanlagen zu vereinfachen, wird der Trinidad Naturasphalt zu bequem dosierbaren Produkten weiterverarbeitet. Neben granulierten und gemahlenen Aufbereitungsformen sind auch Kombiprodukte lieferbar, durch die mehrere Komponenten in einem Dosierschritt zugegeben werden können.

Seit 2008 sind die Herstellungstemperaturen von Gussasphalten auf 230 °C (in Nordrhein-Westfalen 220 °C) begrenzt worden.
Eine anforderungsgerechte Verarbeitbarkeit lässt sich entweder durch die Verwendung von viskositätsveränderten Bindemitteln und der Zugabe von Trinidad Epuré erreichen oder in der Kombination des viskositätsverändernden Trinidad Epuré Niedrigviskos (Kombiprodukt aus Naturasphalt und einem Fischer-Tropsch-Wachs) mit einem Straßenbaubitumen 20/30 bzw. 30/45.

Einbau von Gussasphalt mit TE NV auf der BAB A 3 bei Würzburg

Mehr zu unserem neuen Kombiprodukt lesen Sie bitte hier ... 

„Trinidad Epuré Niedrigviskos“ (TE NV) – unser Kombiprodukt aus Trinidad Naturasphalt und Wachs zur nachhaltigen Reduzierung der Herstellungs- und Einbautemperaturen von Asphalten.

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Gussasphalt als Beteiligung am Thema Lärmarme Straßenbeläge

Die Asphaltbauweise mit der längsten Nutzungsdauer und der höchsten Wirtschaftlichkeit hat schon immer mit einigen Kritikpunkten zu kämpfen.
Der Gussasphalt ist kein lärmmindernder Straßenbelag!? Der Einbau von Gussasphalt funktioniert nur, wenn der Abstreusplitt mit Walzen angedrückt wird!? Walzasphaltdeckschichten sind - nur die Herstellungskosten betrachtet - billiger!?
Derartige Vorurteile werden gegenstandslos, wenn man sich etwas intensiver mit der Gussasphaltbauweise und ihren speziellen Einsatzgebieten beschäftigt.


(ungewalzte, lärmarme Gussasphaltdeckschicht 0/8 S mit Abstreumaterial
der Fraktion 2/3 mm auf der BAB 48 in Rheinland-Pfalz)

Mehr zu dieser Thematik lesen Sie bitte hier ...

DSH und DSH-V, die wirtschaftlichen Erhaltungsalternativen im Asphaltstraßenbau

Im Rahmen der baulichen Erhaltung unserer Verkehrsinfrastruktur haben seit etwa
5 Jahren die „ Dünnen Schichten im Heißeinbau“ einen maßgeblichen Anteil an der Instandsetzung von Asphaltfahrbahnen. Unterschieden werden die Bauverfahren Dünne Schichten im Heißeinbau (DSH) und Dünne Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH-V). Diese Mischgutkonzepte, die neben der Zusammensetzung auch abweichende Einbautechnologien aufweisen, übernehmen mit Schichtdicken von ca. 2,0 cm die Funktion der „alten“ Deckschicht als Verschleißschicht.

Die Dünnen Schichten im Heißeinbau dienen der Erhaltung des Gebrauchswertes der Asphaltfahrbahnen durch die Wiederherstellung oder Verbesserung ihrer Gebrauchseigenschaften. Weiterhin zeichnen sie sich durch eine nachhaltige Verlängerung des Nutzungszeitraumes der Fahrbahnkonstruktionen aus. Voraussetzung dafür ist allerdings die Eignung der zu überbauenden Unterlage.
Darüber hinaus ist diese „Erhaltungstechnologie“ als Folge geringer Schichtdicken und der hohen Einbaugeschwindigkeit eine überaus wirtschaftliche Instandsetzungsvariante.

Gerne stehen wir Ihnen für detaillierte Informationen zu der Bauweise oder zu Referenzobjekten zur Verfügung. Sprechen Sie uns an.
Auf unserer Internetseite www.trinidad-lake-asphalt.com haben Sie die Möglichkeit, jederzeit entsprechende Publikationen zu lesen oder auch zu downloaden.


Sprühfertiger

Mehr zu dieser Thematik lesen Sie bitte hier ...


Viel versprechend in St. Petersburg

Über gleich bleibende Kälteeigenschaften bei gleichzeitig höherer Stabilität und Alterungsbeständigkeit als Erweiterung der Plastizitätsspanne bei der Verwendung von Trinidad Naturasphalt in Asphaltgemischen, wurde in verschiedensten Untersuchungen positiv berichtet.

Über ein besonderes Praxisbeispiel können wir aus St. Petersburg (Russische Föderation) berichten. Entlang der Newa, dem Fluss, der den Finnischen Meerbusen mit dem Ladoskoje See verbindet, wurde im Sommer 2007 der Swerdlowsk Damm mit einem neuen Asphalt belegt.
In der Planungsphase fiel auf, dass diese viel befahrene Straße in St. Petersburg nicht nur in den Wintermonaten durch Spikereifen beansprucht wird, sondern auch in den Sommermonaten vereinzelt durch diese Reifenart sehr verschlissen wird. Der Splittmastixasphalt, in den 70er Jahren gegen asphaltverschleißende Spikereifen entwickelt, hat sich hier in der Konzeption des neuen Belags als erste Wahl herausgestellt. Weiter war gefordert, die Asphaltdecke möglichst dicht zu gestalten bei höchstmöglicher Stabilität.
Mit Herrn Dr. Herr (Baustofflabor Hamburg) wurde die Asphaltmischung konzipiert.

Nachdem nun ein Sommer und ein Winter vergangen sind, ist die Straßenbauverwaltung in
St. Petersburg von den verbesserten Eigenschaften der neuen Asphaltkonzeption überzeugt. Gerne informieren wir Sie über Konzeption und Durchführung dieses Projekts.

wir freuen uns, Ihnen hiermit die 1. Ausgabe von “naturasphalt online“ zu präsentieren. In regelmäßigem Abstand wollen wir Ihnen mit einer neuen Ausgabe und ausgesuchten Meldungen aktuelle Berichte aus dem Asphaltstraßenbau, technische Hintergründe, Wissenswertes, Interessantes und Neuigkeiten aus unserem Haus vermitteln.

Damit die Informationen von “naturasphalt online“ Ihr Interesse finden, lassen Sie uns wissen was Sie interessiert. Ihre Wünsche und Anregungen greifen wir gerne direkt auf.
Auch für Kritik an “naturasphalt online“ sind wir dankbar. Diese hilft uns dabei, es besser zu machen.
Die Redaktion erreichen Sie unter info@trinidad-lake-asphalt.de

Viel Spaß und gute Unterhaltung beim Lesen!

Unser Bremer Team „Innendienst “stellt sich vor

Persönliche und kundenorientierte Dienstleistung – dafür steht unser Bremer Innendienst.
An dieser Stelle möchten wir Ihnen die handelnden Personen vorstellen:

  
  Bärbel Wehling, Elke Lange, Andrea Boedecker

Die genaue Aufgabenverteilung finden Sie hier . . .

Bei allen Fragen zu weitergehenden technischen Informationen, Auftragsabwicklung wie z. B. Frachtdetails oder Lieferterminen, Angeboterstellung und Rechnungswesen steht Ihnen unser kompetentes Bremer Team zur Verfügung. Kontakt dispo@ungewitter.de, Tel.: +49 421 30 40 241 Fax: +49 421 30 40 270

Die „Windhukstraße“

In exponierter Lage, direkt im Bremer Hafengelände, mit werkseigenem Anleger, Gleisanschluss und schneller Verbindung zu den Bundesautobahnen, befindet sich unsere Produktionsanlage. 

                               

Produktspezifische Informationen finden Sie hier . . .

Wien sagt Servus - Trinidad Naturasphalt bleibt

Die Wiener Ringstraße gehört wieder allen - und nicht mehr nur den Fußballfans. Mehr als eine Millionen Menschen jubelten ihren Mannschaften in der offiziellen Fanzone am Wiener Innenstadtring zu. 

  

Die Stadt Wien (Motto: „Wo die Euro entschieden wird“) feierte mit den Fußballfans aus ganz Europa in ihrer größten Fanzone ausgelassen und vor allem friedlich „die größte Veranstaltung, die die Stadt je organisiert hat“.

Nicht nur bei der Sanierung der Ringstraße, sondern auch bei vielen anderen hochbeanspruchten Stadtstraßen vertraut die Wiener Magistratsabteilung 28 auf Trinidad Naturasphalt. Zur Anwendung kommt bei vielen Baumaßnahmen ein mit Trinidad Epuré modifizierter Gussasphalt der Lastklasse S.
Mehr dazu lesen Sie bitte hier . . .

Naturasphalt rund um das Dreiländereck NRW, Hessen, Rheinland-Pfalz

Eine Region, in der in den letzten Monaten sehr unterschiedliche Asphaltbauweisen unter Verwendung von Trinidad Naturasphalt zum Zuge kommen. 

              
   ausgewählte Baumaßnahmen in der Region des Dreiländerecks

Als ‚Lange Meile’ bekannt - leistet die B 49 auf etwa 40 km den Netzanschluss der Autobahnen BAB 3 / BAB 45 und erhält aktuell in 13 Bauabschnitten einen 4-streifigen Ausbau. Unter der Zielvorgabe ‚Staufreies Hessen 2015’ hat man sich für die dauerhafte Gussasphaltdeckschicht entschieden, um eine langlebige störungsfreie Lebensdauer des Asphaltbelages zu erreichen. Auf den Autobahnen ist der Gussasphalt sowohl auf der freien Strecke als auch auf den Bauwerken nach wie vor die favorisierte Standardbauweise, die in allen drei Bundesländern regelmäßig realisiert wird.

Der Walzasphalt erfährt seine Naturasphaltmodifizierung in zahlreichen Binder- und Deckschichten. Das sind Splittmastix-Beläge, Asphaltbetone bis hin zu Dünnen Schichten im Heißeinbau. Verformungsbeständige Asphaltschichten auf höher belasteten Bundesstraßen und Industriehöfen sowie die Verbesserung der Asphalteigenschaften bei besonderen Beanspruchungen und Einbaubedingungen werden durch die Verwendung von Trinidad Naturasphalt erreicht.

Einen Überblick aktueller Projekte erhalten Sie unter www.trinidad-lake-asphalt.de/asphalt/Referenzen.php.
Für detaillierte Informationen zu bestimmten Baumaßnahmen und Bauweisen kontaktieren Sie bitte Herrn Dipl.-Ing. Lars Driske von der Firma Carl Ungewitter Trinidad Lake Asphalt GmbH & Co. KG.

Liebe Geschäftspartner, Kunden und Freunde des Hauses Carl Ungewitter
TRINIDAD LAKE ASPHALT,

wir freuen uns, Ihnen unseren Newsletter "naturasphalt online" und gleichzeitig unseren neuen Internetauftritt ankündigen zu dürfen. Unter www.trinidad-lake-asphalt.de  finden Sie alles Wissenswerte rund um den seit Jahrzehnten bewährten Baustoff Trinidad Naturasphalt.

"naturasphalt online" soll Ihnen bei Interesse in regelmäßigem Abstand aktuelle Berichte aus dem Asphaltstraßenbau, technische Hintergründe, Wissenswertes, Interessantes und Neuigkeiten aus unserem Haus vermitteln.

"Trinidad Naturasphalt - die bewährte Modifizierung hochleistungsfähiger Qualitätsasphalte" - lassen Sie sich von der Aktualität dieser Aussage anhand unserer Referenzen überzeugen!

Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim "Surfen" auf unseren Seiten.

Sollten Sie weitere Fragen haben, kontaktieren Sie uns jederzeit gern unter info@trinidad-lake-asphalt.de.